2011/08/23 00:26:35
今回の“鉄道さんぽ”は、千葉市から、千葉県の房総半島の外側を担当する、ＪＲ外房線を取り上げたいと思います。この線との馴染みは個人的に深く、終点の安房鴨川という所に先祖のお墓があり、その関係上、小さい頃から何度か（今でもたまに…笑）旅行の際にも使っていた路線でもあるので（現在は流石に車で行ってしまいますが…）、近い場所ではないにしろ、何度も何度もお世話になった路線でもありました。
今回取り上げた理由として、やはり夏らしい路線…というのもあるのですが、この路線を含む房総各線（外房線、内房線、総武本線、成田線、東金線等）で、昔から活躍している１１３系という車両が今月で引退をするという事で、それを見に行かねばいけないという思いに駆られたという部分もあります（笑）。自分が小さい頃は、それこそ房総各線の普通列車は殆どが１１３系で運転されていたものですが（かつての国鉄の、代表的な近郊型車両の形式でした）、それが全て無くなる…というのは、やはり時代の流れなのだと思わざるを得ません。それまで東京では、ＪＲ東海道本線やＪＲ横須賀線等で数多く見られた形式で、これらの路線では既に全車が引退しており、最後の砦が房総各線だったのですが…、ついにこの時が来たか…という感じです。
この引退により、ＪＲ東日本管内の１１３系は全てが引退する事になり、残りはＪＲ西日本やＪＲ四国に目を向けなければならなくなりますが、特に房総各線の１１３系は、青色とクリーム色の、いわゆる“スカ色（しょく）”と親しまれていた（横須賀線色…という事です…）塗装の車両で、中央本線に残る１１５系という車両を残しては（塗り分けが若干異なりますが）最後の車両ともなるのです。
…ところで、この車両は現在どれだけ残っていて、どのような運用をされているのでしょう。正に今が流動的な時期でもあるので予想は難しかったのですが、何と残り１本しかない事が判明してしまいました。４両編成の２本を繋げて８両編成で終日走っていて、基本的には房総各線のどの路線にも運用される可能性があるとの事です。…となると、今回外房線に乗ったところで、他の路線に運用されていたら巡り合えない事態になってしまうわけですが…今を逃すともう出くわせません…。今回、夏をイメージした“鉄道さんぽ”のなのに、雨という天気でも実行したのですが、こういった背景があったからに他ならなかったのです。
●日時…2011年8月22日 ●路線距離…93,3km ●駅数…27
…朝、外房線の千葉駅に着いたのは7:30頃でした。結構な早起きをさせられましたが（笑）、目的の列車がどの路線にいるか分からないので、早めに動くに越した事は無いという判断です。既に天気は雨で気が滅入りましたが、早速始める事にしましょう。
とりあえず最初に乗る車両を確認すると、１１３系…ではなく、これぞ１１３系を追いやったと言っても過言ではない車両、２０９系（右上写真参照）が鎮座していました。お気付きの方もいるかもしれませんが、元々はＪＲ京浜東北線で走っていた車両です。長距離用にトイレを設けたり、先頭車をセミクロス・シートに改造したり、ラインカラーを変更したりと、一応は随所に変化は見られますが、雰囲気は以前のままです。それにしても、１１３系に比べて旅情感が感じられられなくなったのは否めなく、例えばこの車両で終点の安房鴨川駅まで乗ると、軽く２時間以上は掛かってしまうのですが、通勤型車両に揺られ続けるのは辛そうです…。ラッシュ時には重宝しているのでしょうが、何だか面白くない話しですよね。
…と、千葉駅の片隅にあった駅弁屋には、その名も“ありがとう１１３系記念弁当”というものが売られていました。朝10:00から発売開始で、無くなり次第その日は終了…というものだったので今回は食べられませんでしたが、１１３系に対する皆の興味の高さを感じさせられる状況なのかもしれません。さて、本物の１１３系はいないようなので、とりあえずは外房線の旅を続けるとしましょう。
千葉駅から２つ目の蘇我駅までは、内房線も同じ区間を走りますが、登録的には外房線の区間でもあります。しかし、内房線からの列車は、京葉線方面を除く全ての列車が千葉駅まで達するので、一般的にはどちらの路線でも構わないでしょうね…。そんな蘇我駅は、東京駅からの京葉線が合流し、そして内房線が分かれていくジャンクション駅でもあります。
外房線を走る特急“わかしお”号は、東京駅を出発し、殆どが京葉線経由でここまで来て、そして外房線へと入っていきます（また、内房線に入る“さざなみ”号という特急列車も設定されています）。運が良い？と、左上写真のように、千葉駅からの列車と同時並走が見られるかもしれません。それにしても、京葉線の車両は殆どが２３３系に変わってしまい、約１年前に“さんぽ”をした時〔鉄道さんぽ ３．（ＪＲ東日本、京葉線編） 参照〕と、車両の様子が大分変ってしまいました。あんなにバリエーションのあった車両陣はどこへやら…という感じです。こちらにも既に時代の波は訪れているようですね。
内房線を右に見て分かれ、外房線は南東の方角に、房総半島を横切る感じで抜けていきます。それ故に房総台地を通るので、蘇我駅から１つ目の鎌取駅付近で既に、アップダウンの多い区間を通っていくという感じになります。それでも付近は宅地が進み、ここから誉田駅、土気駅と、土地的には山間の駅が続くのですが、全て快速列車は停車し（一部は特急列車も停車）、乗降客数は予想以上に多い地域でもあります。
そんな山間の区間が一段落すると、東金線との接続駅、大網駅に到着します。ここで特筆すべきは、東金線の線路が分かれてから、ホームに到着するという事です。それぞれの路線でホームの雰囲気には差があり、通路で結ばれているものの、なかなか特徴的な形をとっている駅とも言えるでしょう。蘇我駅からここまでの区間は、東金線への列車を含めて、日中の普通列車は１時間に４本の運転となっているのですが、東金線への列車が分かれるので、この先は日中は１時間に３本運転となります。
それ以外として、特急列車は概ね１時間に１本という感じで、朝夕にはこれに、横須賀・総武快速線からのＥ２１７系（右上写真参照）も顔を出してきます。外房線の列車の両数は、４両編成から１０両編成が一般的なのですが、こちらの快速は１５両編成で走っている事も多く、列車によっての両数の差は大したものです（笑）。
そして最近、日中にＪＲ京葉線からの直通列車が設定されるようになりました。これは、京葉線内は快速、外房線内は普通として走るもので、ラインカラーが明らかに違うので、一目で分かる列車となっていますが（右下写真参照）、逆を言えば、外房線のみを走る列車が減ったとも言えそうです。外房線への直通車両は、もう２２３系に統一されたような感じがありますが、確かに最新型だけあって都会的なデザインですし、路線のイメージアップに繋がりそうです。
大網駅を出ると、今度は平坦な路線となり、列車は快適にスピードを上げ、小さな駅を２つ過ぎると、高架の茂原駅に着きます。沿線の宅地化はこの辺りまでで、東京への通勤圏内も、この２つ先の上総一ノ宮駅くらいまででしょうか。例の京葉線直通列車も、東京駅から上総一ノ宮駅まで１本で行けるような設定になっているので、この辺りが乗客の流れの１つの境界線だと見ても良そうな気がします。
確かに、上総一ノ宮駅自体は大きくなく、周りに大きな市街地もなさそうな感じですが、直通列車は昔から多かったので、運行上の境界線ともとれるかもしれませんね。ちなみに運転本数ですが、茂原駅～上総一ノ宮駅間は日中１時間に２本になり、上総一ノ宮駅より先は、ついに１時間に１本程度の運転となってしまいます（特急は除きます）。
この駅より先は、路線も単線区間となり、いよいよローカル色が濃くなってきます。房総半島らしい雰囲気が漂ってくるのも、この駅からと言って良いかもしれません。…とは言え、やってくる列車というと２０９系ばかり…。この時点で、１１３系のこの日の運用が成田線に入っている事が分かってしまい、１１３系への諦めが出てくるのですが、ここまで来たらまずは外房線を終点まで乗り通すしかないでしょう…。折りしも上総一ノ宮駅は、外房線の中間地点付近に存在する駅でした。
ここからは単線区間になる…と言いましたが、まだ各所で複線区間になる所もあり、運転本数は少ないものの、途中で特急列車の通過待ちを行う普通列車も見られます。この辺りですと車内の乗客はチラホラ…という感じで、夏休みの時期にしては寂しい感じではありますが、この日の天気を考えると仕方ないのかもしれません。つまりはそろそろ海も近付いてくる頃なのですが、外房線は暫くは海とは１ｋｍぐらいの距離をとって走るので、車窓から海を確認するのは結構困難だったりします。
いすみ鉄道に乗り換えられる大原駅を過ぎて、少し浪花という駅で降りてみましょう。この時には雨も止んでおり、たまには“さんぽ”しないとバチが当たりそうです…（笑）。浪花駅は普通列車しか止まらない無人駅ですが、Suica 対応の駅でもあります（外房線の駅は、全てが Suica 対応です）。雰囲気は、もう紛れも無く房総のローカル駅…といった感じで、今でこそ近代的になってしまった駅も多いですが、昔はこんな駅ばかりだったように自分は記憶しています。その意味では、Suica 意外、当時のままを留めている駅とも言えるでしょう。周囲の風景も喉かなもので、セミの鳴き声が凄まじい地域でもありました。夏真っ盛り…というよりは、残暑を感じた光景でもありました。
また浪花駅に戻り、一路南へと進みます。海水浴で有名な御宿駅を過ぎ、列車は勝浦駅に到着しました。１日１往復ですが、この駅まで京葉線の直通列車は設定されており、東京駅までの所要時間も２時間１０分くらい（しかし、上総一ノ宮駅で２０分くらい停車し、この駅で１つ前の列車に乗った方が早く着きます）なので、勝浦も意外に便利な場所なのかもしれませんね（ちなみに、都心から普通列車で約２時間の距離と言うと、群馬県の前橋辺りになります）。
乗った列車はこの勝浦駅止まりで、すぐさま終点の安房鴨川駅行きの普通列車に接続していたのですが、これが特急列車を使った普通列車でもありました。この先の区間はトンネルやカーブ続きで、特急列車もスピードをあまり出せず、駅を通過するとしても２，３駅の差だけなので、特急列車の一部は、勝浦駅～安房鴨川駅間を“普通列車”として走るものが存在しているのです。利用者からするとお得で、鉄道会社的にも、特急と普通列車をどちらも走らせるのは輸送過剰…という思いがあるのかもしれません。ここからは海も本当に近くなりますが、トンネルも多くなるので、やはりチラチラと望めるだけではあります。
安房小湊駅や、安房天津駅と、“安房”の付く駅が多いですが、そんな外房線の終点も例に漏れずに安房鴨川駅となります。線路は終わらず、この先は内房線になり、要は房総半島をぐるっと１周するような路線形態になっているという事です（ただし、列車は全て安房鴨川駅で分離されています）。この安房鴨川駅、外房線の内房線の終点駅といういには規模が小さいですが、鴨川シーワルドや仁右衛門島、そしてビーチ等、観光要素となるものは沢山あり、その拠点駅としての役割も強いように思います。自分も路線バスを使い（反則？…笑）、外房線と海が同時に望めるという数少ないポイントまで行ってきました。今回は天候が良くなかったので、“さんぽ”的には控え目になりましたが、何とか終点まで辿り着けて、そして海との撮影ポイントは押さえて、夏らしい雰囲気を保てたので良かったと思います。逆戻りは特急を使って、豪華に帰ってしまいましょうか（笑）。
…と、ここで少々腑に落ちなかった気持ちがあったのですが、そうでした…、まだ１１３系に出会えていないではありませんか…。外房線的には終了ですが、こちらの目的が果たせれていません。まだ14:30という時間で、房総各線の拠点の千葉駅に戻っても16:00くらいなので、もう少し粘ってみるか…と、足を千葉駅に向けさせたのです。
その後、Twitter （本当に役立ちました）で、成田線の運用からいったん車庫に入り、その後出庫しで夕方前に内房線の運用に入ったという情報が入り、これは千葉駅で待っていれば来るのではないかという思いが立ち込めます。１１３系は現在８両編成、そして、２０９系との大きな違いは、３扉か４扉かという事…。これは駅の発車案内にも表示されている事柄なので、それを見て簡単に予想がつくのです。そして…、、、
ついに出会えました！♪
…いや～、粘った甲斐があったものです（笑）。何だか懐かしさを覚えますね。内房線の列車として千葉駅に到着した後、折り返しの行先は何と、外房線の勝浦駅行き！…という事は、正真正銘、外房線の運用に入ったわけで、今回の“鉄道さんぽ”に堂々と組み入れて良い列車になったわけです。ただ、流石に今からまた勝浦駅まで行くわけにはいかないので（笑）、２つ目の蘇我駅まで、しっかりと乗らせて頂きました。２０９系から見ると、明らかに洗練されたとは言えない容姿、そしてクラシカルな車内でしたが、この安心感というのは、やはり昔から使われていた車両だったからなのでしょう。
恐らく、東京近郊で乗る事、そして出会う事はもうないと思われる１１３系…。最後と言うのにはまだ早過ぎますが、そんな瞬間に立ち会えて良かったです。この日の出発時の事を思えば、雨にも関わらず実行を決めたのが吉と出ましたね。これも良い夏の思い出の１つとして、自分の心に刻まれた事でしょう！
今回取り上げた理由として、やはり夏らしい路線…というのもあるのですが、この路線を含む房総各線（外房線、内房線、総武本線、成田線、東金線等）で、昔から活躍している１１３系という車両が今月で引退をするという事で、それを見に行かねばいけないという思いに駆られたという部分もあります（笑）。自分が小さい頃は、それこそ房総各線の普通列車は殆どが１１３系で運転されていたものですが（かつての国鉄の、代表的な近郊型車両の形式でした）、それが全て無くなる…というのは、やはり時代の流れなのだと思わざるを得ません。それまで東京では、ＪＲ東海道本線やＪＲ横須賀線等で数多く見られた形式で、これらの路線では既に全車が引退しており、最後の砦が房総各線だったのですが…、ついにこの時が来たか…という感じです。
この引退により、ＪＲ東日本管内の１１３系は全てが引退する事になり、残りはＪＲ西日本やＪＲ四国に目を向けなければならなくなりますが、特に房総各線の１１３系は、青色とクリーム色の、いわゆる“スカ色（しょく）”と親しまれていた（横須賀線色…という事です…）塗装の車両で、中央本線に残る１１５系という車両を残しては（塗り分けが若干異なりますが）最後の車両ともなるのです。
…ところで、この車両は現在どれだけ残っていて、どのような運用をされているのでしょう。正に今が流動的な時期でもあるので予想は難しかったのですが、何と残り１本しかない事が判明してしまいました。４両編成の２本を繋げて８両編成で終日走っていて、基本的には房総各線のどの路線にも運用される可能性があるとの事です。…となると、今回外房線に乗ったところで、他の路線に運用されていたら巡り合えない事態になってしまうわけですが…今を逃すともう出くわせません…。今回、夏をイメージした“鉄道さんぽ”のなのに、雨という天気でも実行したのですが、こういった背景があったからに他ならなかったのです。
●日時…2011年8月22日 ●路線距離…93,3km ●駅数…27
…朝、外房線の千葉駅に着いたのは7:30頃でした。結構な早起きをさせられましたが（笑）、目的の列車がどの路線にいるか分からないので、早めに動くに越した事は無いという判断です。既に天気は雨で気が滅入りましたが、早速始める事にしましょう。
とりあえず最初に乗る車両を確認すると、１１３系…ではなく、これぞ１１３系を追いやったと言っても過言ではない車両、２０９系（右上写真参照）が鎮座していました。お気付きの方もいるかもしれませんが、元々はＪＲ京浜東北線で走っていた車両です。長距離用にトイレを設けたり、先頭車をセミクロス・シートに改造したり、ラインカラーを変更したりと、一応は随所に変化は見られますが、雰囲気は以前のままです。それにしても、１１３系に比べて旅情感が感じられられなくなったのは否めなく、例えばこの車両で終点の安房鴨川駅まで乗ると、軽く２時間以上は掛かってしまうのですが、通勤型車両に揺られ続けるのは辛そうです…。ラッシュ時には重宝しているのでしょうが、何だか面白くない話しですよね。
…と、千葉駅の片隅にあった駅弁屋には、その名も“ありがとう１１３系記念弁当”というものが売られていました。朝10:00から発売開始で、無くなり次第その日は終了…というものだったので今回は食べられませんでしたが、１１３系に対する皆の興味の高さを感じさせられる状況なのかもしれません。さて、本物の１１３系はいないようなので、とりあえずは外房線の旅を続けるとしましょう。
千葉駅から２つ目の蘇我駅までは、内房線も同じ区間を走りますが、登録的には外房線の区間でもあります。しかし、内房線からの列車は、京葉線方面を除く全ての列車が千葉駅まで達するので、一般的にはどちらの路線でも構わないでしょうね…。そんな蘇我駅は、東京駅からの京葉線が合流し、そして内房線が分かれていくジャンクション駅でもあります。
外房線を走る特急“わかしお”号は、東京駅を出発し、殆どが京葉線経由でここまで来て、そして外房線へと入っていきます（また、内房線に入る“さざなみ”号という特急列車も設定されています）。運が良い？と、左上写真のように、千葉駅からの列車と同時並走が見られるかもしれません。それにしても、京葉線の車両は殆どが２３３系に変わってしまい、約１年前に“さんぽ”をした時〔鉄道さんぽ ３．（ＪＲ東日本、京葉線編） 参照〕と、車両の様子が大分変ってしまいました。あんなにバリエーションのあった車両陣はどこへやら…という感じです。こちらにも既に時代の波は訪れているようですね。
内房線を右に見て分かれ、外房線は南東の方角に、房総半島を横切る感じで抜けていきます。それ故に房総台地を通るので、蘇我駅から１つ目の鎌取駅付近で既に、アップダウンの多い区間を通っていくという感じになります。それでも付近は宅地が進み、ここから誉田駅、土気駅と、土地的には山間の駅が続くのですが、全て快速列車は停車し（一部は特急列車も停車）、乗降客数は予想以上に多い地域でもあります。
そんな山間の区間が一段落すると、東金線との接続駅、大網駅に到着します。ここで特筆すべきは、東金線の線路が分かれてから、ホームに到着するという事です。それぞれの路線でホームの雰囲気には差があり、通路で結ばれているものの、なかなか特徴的な形をとっている駅とも言えるでしょう。蘇我駅からここまでの区間は、東金線への列車を含めて、日中の普通列車は１時間に４本の運転となっているのですが、東金線への列車が分かれるので、この先は日中は１時間に３本運転となります。
それ以外として、特急列車は概ね１時間に１本という感じで、朝夕にはこれに、横須賀・総武快速線からのＥ２１７系（右上写真参照）も顔を出してきます。外房線の列車の両数は、４両編成から１０両編成が一般的なのですが、こちらの快速は１５両編成で走っている事も多く、列車によっての両数の差は大したものです（笑）。
そして最近、日中にＪＲ京葉線からの直通列車が設定されるようになりました。これは、京葉線内は快速、外房線内は普通として走るもので、ラインカラーが明らかに違うので、一目で分かる列車となっていますが（右下写真参照）、逆を言えば、外房線のみを走る列車が減ったとも言えそうです。外房線への直通車両は、もう２２３系に統一されたような感じがありますが、確かに最新型だけあって都会的なデザインですし、路線のイメージアップに繋がりそうです。
大網駅を出ると、今度は平坦な路線となり、列車は快適にスピードを上げ、小さな駅を２つ過ぎると、高架の茂原駅に着きます。沿線の宅地化はこの辺りまでで、東京への通勤圏内も、この２つ先の上総一ノ宮駅くらいまででしょうか。例の京葉線直通列車も、東京駅から上総一ノ宮駅まで１本で行けるような設定になっているので、この辺りが乗客の流れの１つの境界線だと見ても良そうな気がします。
確かに、上総一ノ宮駅自体は大きくなく、周りに大きな市街地もなさそうな感じですが、直通列車は昔から多かったので、運行上の境界線ともとれるかもしれませんね。ちなみに運転本数ですが、茂原駅～上総一ノ宮駅間は日中１時間に２本になり、上総一ノ宮駅より先は、ついに１時間に１本程度の運転となってしまいます（特急は除きます）。
この駅より先は、路線も単線区間となり、いよいよローカル色が濃くなってきます。房総半島らしい雰囲気が漂ってくるのも、この駅からと言って良いかもしれません。…とは言え、やってくる列車というと２０９系ばかり…。この時点で、１１３系のこの日の運用が成田線に入っている事が分かってしまい、１１３系への諦めが出てくるのですが、ここまで来たらまずは外房線を終点まで乗り通すしかないでしょう…。折りしも上総一ノ宮駅は、外房線の中間地点付近に存在する駅でした。
ここからは単線区間になる…と言いましたが、まだ各所で複線区間になる所もあり、運転本数は少ないものの、途中で特急列車の通過待ちを行う普通列車も見られます。この辺りですと車内の乗客はチラホラ…という感じで、夏休みの時期にしては寂しい感じではありますが、この日の天気を考えると仕方ないのかもしれません。つまりはそろそろ海も近付いてくる頃なのですが、外房線は暫くは海とは１ｋｍぐらいの距離をとって走るので、車窓から海を確認するのは結構困難だったりします。
いすみ鉄道に乗り換えられる大原駅を過ぎて、少し浪花という駅で降りてみましょう。この時には雨も止んでおり、たまには“さんぽ”しないとバチが当たりそうです…（笑）。浪花駅は普通列車しか止まらない無人駅ですが、Suica 対応の駅でもあります（外房線の駅は、全てが Suica 対応です）。雰囲気は、もう紛れも無く房総のローカル駅…といった感じで、今でこそ近代的になってしまった駅も多いですが、昔はこんな駅ばかりだったように自分は記憶しています。その意味では、Suica 意外、当時のままを留めている駅とも言えるでしょう。周囲の風景も喉かなもので、セミの鳴き声が凄まじい地域でもありました。夏真っ盛り…というよりは、残暑を感じた光景でもありました。
また浪花駅に戻り、一路南へと進みます。海水浴で有名な御宿駅を過ぎ、列車は勝浦駅に到着しました。１日１往復ですが、この駅まで京葉線の直通列車は設定されており、東京駅までの所要時間も２時間１０分くらい（しかし、上総一ノ宮駅で２０分くらい停車し、この駅で１つ前の列車に乗った方が早く着きます）なので、勝浦も意外に便利な場所なのかもしれませんね（ちなみに、都心から普通列車で約２時間の距離と言うと、群馬県の前橋辺りになります）。
乗った列車はこの勝浦駅止まりで、すぐさま終点の安房鴨川駅行きの普通列車に接続していたのですが、これが特急列車を使った普通列車でもありました。この先の区間はトンネルやカーブ続きで、特急列車もスピードをあまり出せず、駅を通過するとしても２，３駅の差だけなので、特急列車の一部は、勝浦駅～安房鴨川駅間を“普通列車”として走るものが存在しているのです。利用者からするとお得で、鉄道会社的にも、特急と普通列車をどちらも走らせるのは輸送過剰…という思いがあるのかもしれません。ここからは海も本当に近くなりますが、トンネルも多くなるので、やはりチラチラと望めるだけではあります。
安房小湊駅や、安房天津駅と、“安房”の付く駅が多いですが、そんな外房線の終点も例に漏れずに安房鴨川駅となります。線路は終わらず、この先は内房線になり、要は房総半島をぐるっと１周するような路線形態になっているという事です（ただし、列車は全て安房鴨川駅で分離されています）。この安房鴨川駅、外房線の内房線の終点駅といういには規模が小さいですが、鴨川シーワルドや仁右衛門島、そしてビーチ等、観光要素となるものは沢山あり、その拠点駅としての役割も強いように思います。自分も路線バスを使い（反則？…笑）、外房線と海が同時に望めるという数少ないポイントまで行ってきました。今回は天候が良くなかったので、“さんぽ”的には控え目になりましたが、何とか終点まで辿り着けて、そして海との撮影ポイントは押さえて、夏らしい雰囲気を保てたので良かったと思います。逆戻りは特急を使って、豪華に帰ってしまいましょうか（笑）。
…と、ここで少々腑に落ちなかった気持ちがあったのですが、そうでした…、まだ１１３系に出会えていないではありませんか…。外房線的には終了ですが、こちらの目的が果たせれていません。まだ14:30という時間で、房総各線の拠点の千葉駅に戻っても16:00くらいなので、もう少し粘ってみるか…と、足を千葉駅に向けさせたのです。
その後、Twitter （本当に役立ちました）で、成田線の運用からいったん車庫に入り、その後出庫しで夕方前に内房線の運用に入ったという情報が入り、これは千葉駅で待っていれば来るのではないかという思いが立ち込めます。１１３系は現在８両編成、そして、２０９系との大きな違いは、３扉か４扉かという事…。これは駅の発車案内にも表示されている事柄なので、それを見て簡単に予想がつくのです。そして…、、、
ついに出会えました！♪
…いや～、粘った甲斐があったものです（笑）。何だか懐かしさを覚えますね。内房線の列車として千葉駅に到着した後、折り返しの行先は何と、外房線の勝浦駅行き！…という事は、正真正銘、外房線の運用に入ったわけで、今回の“鉄道さんぽ”に堂々と組み入れて良い列車になったわけです。ただ、流石に今からまた勝浦駅まで行くわけにはいかないので（笑）、２つ目の蘇我駅まで、しっかりと乗らせて頂きました。２０９系から見ると、明らかに洗練されたとは言えない容姿、そしてクラシカルな車内でしたが、この安心感というのは、やはり昔から使われていた車両だったからなのでしょう。
恐らく、東京近郊で乗る事、そして出会う事はもうないと思われる１１３系…。最後と言うのにはまだ早過ぎますが、そんな瞬間に立ち会えて良かったです。この日の出発時の事を思えば、雨にも関わらず実行を決めたのが吉と出ましたね。これも良い夏の思い出の１つとして、自分の心に刻まれた事でしょう！
[7回]
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【＞】
はい、訂正も完了させ、記事も完成しました！
何気に観光要素の多い外房線ですが、東京から
遠くはないというのも魅力の１つだと思います。
それでも旅気分には浸れますからね。是非♪
何気に観光要素の多い外房線ですが、東京から
遠くはないというのも魅力の１つだと思います。
それでも旅気分には浸れますからね。是非♪
ツイッターで「千マリ１１３系」という「つぶやきさん」を見つけました。これだとリアルタイムにどこを走ってるか分かりますね！
でも誰がつぶやいてるのでしょうか？
幕張車両センターの人が仕事でつぶやいているのでしょうか？
でも誰がつぶやいてるのでしょうか？
幕張車両センターの人が仕事でつぶやいているのでしょうか？
はい、確かにありますよね（Twitter は活用してたんで…）。
誰なんでしょうね…、やたら鉄道に精通しているところも
ありますし。普通に鉄道ファンの方なのではないかとお見受けしますが…。
誰なんでしょうね…、やたら鉄道に精通しているところも
ありますし。普通に鉄道ファンの方なのではないかとお見受けしますが…。
お花畑と言うか、内房線の沿線にヒマワリ畑を眺められる
区間があったような気がします。ただ、見られるのがほんの
一時期らしいので、なかなか難しいらしいのですが…（笑）。
つまりは植物の写真は、鉄道と絡められるなら撮ります（笑）。
区間があったような気がします。ただ、見られるのがほんの
一時期らしいので、なかなか難しいらしいのですが…（笑）。
つまりは植物の写真は、鉄道と絡められるなら撮ります（笑）。
今日は松戸に出張でしたが仕事が早く終わったので、千葉駅に寄ることとしました。そうです！最後の１１３系に運が良ければ会えるかもと思ったためです。千葉駅に着いたのが１９時頃。大輔さんのブログのとおり『８両３ドア』を探しました。３０分程度、立ち食いそばを食べつつ待ちましたが来ないので、駅員さんに聞いてみると『２０時４７分着で７番線に成東から来ます。』と言うではないですか！まだ時間に余裕があったので早速、時刻表を買い調べてみると『特急しおさい』に乗って佐倉駅で１１３系を迎え、千葉駅まで乗って戻ることが出来ると判明。佐倉駅で２０時２９分着の１１３系を待ちました。『８両編成』とあったので『よしよし』と思いましたが（ドア数は掲示なし）誰も鉄道ファンらしき人がいないため不安になりました。するとカメラを持った青年が一人きたので、間違いないと思い、ドキドキしながら待ちました。ところが、、、、来たのは『あれっ、普通の電車じゃん？？』何か腑に落ちない感じでその電車で千葉駅に戻りました。あの駅員、間違って教えたなと、腹立たしく思って、あきらめて帰ろうとしたら『８両３ドア２１時３６分 銚子』という電光掲示板が目に入りました。さっきとは別の駅員さんに聞くとわざわざどこかに電話してくれて『これが最後の１１３系』と教えてくれました。しかし、新幹線で静岡まで帰るには千葉駅を２１時２４分には出なければならず、わずか１２分差で断念することとなりました。悔しいので『８両３ドア』の電光掲示板だけ写真をとってきました（泣）。私は１１３系に特別な思い入れがあるわけではないのですが、佐倉駅で待っている時は、妙にドキドキした感じを味わいましたよ（笑）。またいつかどこかでリベンジしたいですね！
ホントに惜しいタイミングだったのですね…。ブログの投稿時刻を
見るに、正に８月３１日の出来事だったという事でしょうか。
確かにこの日は、房総の１１３系の運転の最終日だったと思います。
（追記…今日のニュースを見るに、９月１日が最後の定期運転だったようです）
定期での運転は終了しましたが、９月の連休中に、イベント的な
運転は予定されているようで（恐らくチケットは売り切れ…）、
これが正真正銘の最後の運転かと思われます。休日でもあるので
チェックしてみては（笑）？…１１３系の人気振りが、改めて
感じられるかもしれませんよ！…無理の無い程度に…（笑）。
見るに、正に８月３１日の出来事だったという事でしょうか。
確かにこの日は、房総の１１３系の運転の最終日だったと思います。
（追記…今日のニュースを見るに、９月１日が最後の定期運転だったようです）
定期での運転は終了しましたが、９月の連休中に、イベント的な
運転は予定されているようで（恐らくチケットは売り切れ…）、
これが正真正銘の最後の運転かと思われます。休日でもあるので
チェックしてみては（笑）？…１１３系の人気振りが、改めて
感じられるかもしれませんよ！…無理の無い程度に…（笑）。
追記のコメントまで、ありがとうございます。
あの日（８／３１）の１１３系は今時刻表を見返すと、銚子（１９時４０分発）から千葉行き（２１時２８分着）でそのまま折り返し銚子行きになったのではと想像します。（すると佐倉駅で見かけたカメラの青年がいた理由も合点が行きます。）なので、駅員さんが正確に教えていただいても、私には１１３系に会うのは時間的に難しかったように思いました。
９／１も運転というのは銚子から車庫にもどるついでに、お客さんも乗せたということでしょうかね？まさにこの電車（９／１のラスト）にはコアな情報がないと乗れませんね。
でも久しぶり（大学以来？）時刻表を見ながらの電車の乗り継ぎは
楽しかったです。「８両３ドア」の隠れた意味が分かったときは凄く嬉しかったですよ。またトライします！
あの日（８／３１）の１１３系は今時刻表を見返すと、銚子（１９時４０分発）から千葉行き（２１時２８分着）でそのまま折り返し銚子行きになったのではと想像します。（すると佐倉駅で見かけたカメラの青年がいた理由も合点が行きます。）なので、駅員さんが正確に教えていただいても、私には１１３系に会うのは時間的に難しかったように思いました。
９／１も運転というのは銚子から車庫にもどるついでに、お客さんも乗せたということでしょうかね？まさにこの電車（９／１のラスト）にはコアな情報がないと乗れませんね。
でも久しぶり（大学以来？）時刻表を見ながらの電車の乗り継ぎは
楽しかったです。「８両３ドア」の隠れた意味が分かったときは凄く嬉しかったですよ。またトライします！
列車の正確な運用は分かりませんが、とにかく９月１日は
運用されていたらしいので、サプライズかもしれませんね。
そうです、“８両３ドア”にドキドキしますよね（笑）。
確実性がある事こその、期待感…。良いものを教えて貰いました。
運用されていたらしいので、サプライズかもしれませんね。
そうです、“８両３ドア”にドキドキしますよね（笑）。
確実性がある事こその、期待感…。良いものを教えて貰いました。
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５月１６日（木）