2018/02/20 14:01:59
２０１８年最初の『鉄道さんぽ』は、またＪＲからの回…という事で、ＪＲ東日本の八高線を取り上げたいと思います。路線名は八王子の「八」と高崎の「高」に由来していて、八王子駅から関東平野の西端を北に進むようにして、ＪＲ高崎線の倉賀野駅までを結んでいる路線です（ここまで来る列車は全て、隣りの高崎駅を起終点としています）。東京都内のＪＲ路線では最後まで非電化で残っていた路線で、１９９６年に高麗川駅〜八王子駅間が電化され、高麗川駅以南の列車はＪＲ川越線〔鉄道さんぽ ２２．（ＪＲ東日本、川越線編）参照〕の高麗川駅〜川越駅間と直通運転がされるようになりました。これによって八高線は運転上、高麗川以南と以北に完全に分断される事になり、この間を跨ぐ列車は設定されなくなりました。
高麗川以北である非電化区間の車両は、以南の電化と同時にキハ１１０形２００番台で統一され、それ以降大きな変化はありませんが、高麗川以南の車両は電化以降、車両の変化が大きく起こる事になります。当時、川越線の高麗川駅〜川越駅間で使用されていた１０３系３０００番台と共に、全くの新造車である２０９系３０００番台が投入されます。その後、１０３系３０００番台の老朽化に伴い、２０９系３１００番台や２０５系３０００番台が投入され、ステンレス車両で統一が出来たのが２００５年頃でした。
そして時代は経ち、今度は２０５系３０００番台が老朽化してきます。その第１編成目が廃車されたのが２０１８年２月の頭頃…つまり今月です…。それに替わって２月１９日から、Ｅ２３１系３０００番台の運用がついに始まりました。これは何を意味するかというと、八高線車両（電車）の世代交代が始まったという事にもなります。入れ替わる車両はＥ２３１系３０００番台だけではなく、２０９系３５００番台も用意されており、これらはＪＲ中央総武緩行線からの転用改造車です。なぜ中央総武緩行線から転用されてきたかというと、現在、ＪＲ山手線〔鉄道さんぽ ３９．（ＪＲ東日本、山手線編）〕はＥ２３５系投入の真っ最中で、以前山手線で走っていたＥ２３１系５００番台を中央総武緩行線へ転用、そこから玉突きのように出された車両が、八高線に回ってきたという事なのです。山手線で使用される車両数は膨大で、数から言うと、簡単に八高線の全車両を置き換えてしまいそうであり、今後のＥ２３５系の新造導入ペースが、八高線車両の世代交代に大きく影響を与えていると言っても良いでしょう。尚、この玉突き転用は八高線だけではなく、同じく２０５系を使用しているＪＲ武蔵野線にも転用させており、今後は都内で２０５系を見られる機会がどんどん減ってくるように思います。八高線で活躍している２０５系３０００番台は、元はＪＲ山手線で活躍していた車両が転用されてきたもので、ドアの窓が小さい（初期の２０５系の特徴）のですが、このまま全車廃車になる可能性が高く、先頭車改造されたその車両を見られるのも今のうち…といった感じでしょう。
Ｅ２３１系３０００番台と共に活躍する２０５系３０００番台が見られる今こそ、八高線を今回選んだ大きな理由の１つです。バラエティに共存する車両と共に、八高線ならではの長閑な車窓をお楽しみ頂ければと思います。それではどうぞ御覧下さい！
●日時…2018年2月12日 ●距離…92,0km ●駅数…23駅
お楽しみに！
高麗川以北である非電化区間の車両は、以南の電化と同時にキハ１１０形２００番台で統一され、それ以降大きな変化はありませんが、高麗川以南の車両は電化以降、車両の変化が大きく起こる事になります。当時、川越線の高麗川駅〜川越駅間で使用されていた１０３系３０００番台と共に、全くの新造車である２０９系３０００番台が投入されます。その後、１０３系３０００番台の老朽化に伴い、２０９系３１００番台や２０５系３０００番台が投入され、ステンレス車両で統一が出来たのが２００５年頃でした。
そして時代は経ち、今度は２０５系３０００番台が老朽化してきます。その第１編成目が廃車されたのが２０１８年２月の頭頃…つまり今月です…。それに替わって２月１９日から、Ｅ２３１系３０００番台の運用がついに始まりました。これは何を意味するかというと、八高線車両（電車）の世代交代が始まったという事にもなります。入れ替わる車両はＥ２３１系３０００番台だけではなく、２０９系３５００番台も用意されており、これらはＪＲ中央総武緩行線からの転用改造車です。なぜ中央総武緩行線から転用されてきたかというと、現在、ＪＲ山手線〔鉄道さんぽ ３９．（ＪＲ東日本、山手線編）〕はＥ２３５系投入の真っ最中で、以前山手線で走っていたＥ２３１系５００番台を中央総武緩行線へ転用、そこから玉突きのように出された車両が、八高線に回ってきたという事なのです。山手線で使用される車両数は膨大で、数から言うと、簡単に八高線の全車両を置き換えてしまいそうであり、今後のＥ２３５系の新造導入ペースが、八高線車両の世代交代に大きく影響を与えていると言っても良いでしょう。尚、この玉突き転用は八高線だけではなく、同じく２０５系を使用しているＪＲ武蔵野線にも転用させており、今後は都内で２０５系を見られる機会がどんどん減ってくるように思います。八高線で活躍している２０５系３０００番台は、元はＪＲ山手線で活躍していた車両が転用されてきたもので、ドアの窓が小さい（初期の２０５系の特徴）のですが、このまま全車廃車になる可能性が高く、先頭車改造されたその車両を見られるのも今のうち…といった感じでしょう。
Ｅ２３１系３０００番台と共に活躍する２０５系３０００番台が見られる今こそ、八高線を今回選んだ大きな理由の１つです。バラエティに共存する車両と共に、八高線ならではの長閑な車窓をお楽しみ頂ければと思います。それではどうぞ御覧下さい！
●日時…2018年2月12日 ●距離…92,0km ●駅数…23駅
お楽しみに！
[3回]
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５月１６日（木）