2017/12/24 20:54:07
２０１７年最後の『鉄道さんぽ』は、新潟県の柏崎駅と新潟駅を結ぶ、ＪＲ東日本の越後線を取り上げたいと思います。１９００年初頭、柏崎駅〜新潟駅間は既に信越本線が運行を開始していましたが、そのルートは内陸部の長岡や三条を経由していたので、柏崎から日本海側を経由して新潟に至る鉄道が計画されました。それが越後線の前身となる越後鉄道です。
越後鉄道は１９１２年〜１９１３年にかけて全通されましたが、資金不足の為に新潟近辺で信濃川に架橋する事ができず、新潟側のターミナルが信越本線新潟駅とは信濃川を隔てて、対岸の白山に置かれる事になりました。その後、途中に多くの駅が新設されるも、経営難に悩んでいた越後鉄道は１９２７年に国有化され、国鉄越後線となります。
その後、１９４３年に信越本線の旧新潟駅（現在とは場所が異なりました）から越後線の関屋駅間に、戦時中の物資輸送という目的で貨物線が敷設され、両線はついに信濃川を渡って線路で結ばれる事になりました。そして、戦後の１９５１年に旅客営業が開始。同年に白山駅をこの路線上に移転させ、開業時の関屋駅〜白山駅を廃止させました。そして１９５６年には新潟駅がこのルート上に移転開業され、ほぼ現在の越後線の形態が出来上がります。
越後線は柏崎駅〜新潟駅間の中、途中の吉田駅を境に運転がほぼ二部されています。柏崎駅寄りの区間はローカル度が非常に高く、それは日中は３〜４時間も列車が来ない時間帯が存在するくらいで、朝夕の通勤・通学輸送に特化した区間でもあると言えましょう。逆に新潟駅寄りは、吉田駅〜内野駅間でほぼ１時間間隔、内野駅〜新潟駅間では２０分間隔のダイヤが組まれている等々、燕市、新潟市近郊の気軽な足として利用されています。
特急列車は無く、普通列車ばかりが運行する地味な路線ではありますが、ここを走る国鉄型車両の１１５系の廃車が後を絶ちません。〔鉄道さんぽ ４４．（ＪＲ東日本、両毛線編）〕でも取り上げましたが、現在、全国的に１１５系という車両の置き換えが進んでおり、既にこのエリアでは後継車両であるＥ１２９系も登場しているので、引退も時間の問題と言えるでしょう。幸い新潟エリアではこの越後線の他に、ＪＲ信越本線やＪＲ白新線等、多くの範囲で使われていてその両数も多かったので、まだ全面的に置き換えをするには到っていませんが、路線によっては全ての運用が置き換わってしまった所もあり、予断は許しません。
ここでの１１５系は、かつては４両編成や２両編成も存在しましたが、現在はＮ編成と呼ばれる３両固定編成の車両だけが活躍している状況です。…とは言え、ラッシュ時を中心に、それらを繋ぎ合わせた６両編成の運用も多く、まだまだ最前線で活躍していると言っても差し支えは無いでしょう。最近は旧塗装に塗り替えられた車両も出てきて、これが逆に、引退が間近ではないのかと思わせる事でもあるのですが、今のうちに、いま現在の越後線を見ていく必要はありそうと思い、今回取り上げさせて頂きました。東京では見られなくなってしまった１１５系の活躍を含めて、お楽しみ頂きたいと思います。それではどうぞ御覧下さい！
●日時…2017年12月23日 ●路線距離…83,8km ●駅数…32駅
お楽しみに！
越後鉄道は１９１２年〜１９１３年にかけて全通されましたが、資金不足の為に新潟近辺で信濃川に架橋する事ができず、新潟側のターミナルが信越本線新潟駅とは信濃川を隔てて、対岸の白山に置かれる事になりました。その後、途中に多くの駅が新設されるも、経営難に悩んでいた越後鉄道は１９２７年に国有化され、国鉄越後線となります。
その後、１９４３年に信越本線の旧新潟駅（現在とは場所が異なりました）から越後線の関屋駅間に、戦時中の物資輸送という目的で貨物線が敷設され、両線はついに信濃川を渡って線路で結ばれる事になりました。そして、戦後の１９５１年に旅客営業が開始。同年に白山駅をこの路線上に移転させ、開業時の関屋駅〜白山駅を廃止させました。そして１９５６年には新潟駅がこのルート上に移転開業され、ほぼ現在の越後線の形態が出来上がります。
越後線は柏崎駅〜新潟駅間の中、途中の吉田駅を境に運転がほぼ二部されています。柏崎駅寄りの区間はローカル度が非常に高く、それは日中は３〜４時間も列車が来ない時間帯が存在するくらいで、朝夕の通勤・通学輸送に特化した区間でもあると言えましょう。逆に新潟駅寄りは、吉田駅〜内野駅間でほぼ１時間間隔、内野駅〜新潟駅間では２０分間隔のダイヤが組まれている等々、燕市、新潟市近郊の気軽な足として利用されています。
特急列車は無く、普通列車ばかりが運行する地味な路線ではありますが、ここを走る国鉄型車両の１１５系の廃車が後を絶ちません。〔鉄道さんぽ ４４．（ＪＲ東日本、両毛線編）〕でも取り上げましたが、現在、全国的に１１５系という車両の置き換えが進んでおり、既にこのエリアでは後継車両であるＥ１２９系も登場しているので、引退も時間の問題と言えるでしょう。幸い新潟エリアではこの越後線の他に、ＪＲ信越本線やＪＲ白新線等、多くの範囲で使われていてその両数も多かったので、まだ全面的に置き換えをするには到っていませんが、路線によっては全ての運用が置き換わってしまった所もあり、予断は許しません。
ここでの１１５系は、かつては４両編成や２両編成も存在しましたが、現在はＮ編成と呼ばれる３両固定編成の車両だけが活躍している状況です。…とは言え、ラッシュ時を中心に、それらを繋ぎ合わせた６両編成の運用も多く、まだまだ最前線で活躍していると言っても差し支えは無いでしょう。最近は旧塗装に塗り替えられた車両も出てきて、これが逆に、引退が間近ではないのかと思わせる事でもあるのですが、今のうちに、いま現在の越後線を見ていく必要はありそうと思い、今回取り上げさせて頂きました。東京では見られなくなってしまった１１５系の活躍を含めて、お楽しみ頂きたいと思います。それではどうぞ御覧下さい！
●日時…2017年12月23日 ●路線距離…83,8km ●駅数…32駅
お楽しみに！
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５月１６日（木）